Bezprzewodowy CarPlay – jak szukałem auta, w którym to działa

Kiedy Apple pokazało CarPlay, zobaczyłem światełko w tunelu o nazwie „systemy multimedialne w samochodach”. CarPlay wyświetla aplikacje z iPhone’a na ekranie auta: słuchasz Spotify, rozmawiasz przez WhatsAppa, jedziesz według Map Google i masz przy tym znajomy interfejs zamiast tego, co wymyślił producent samochodu. Android ma swój odpowiednik, Android Auto, ale tu skupię się na iPhonie, bo się uczyłem i teraz mnie stać. Dlaczego w ogóle wybieram Apple, tłumaczyłem w tekście iPhone kontra reszta androidów.

Apple CarPlay działa bezprzewodowo od 2015 roku, ale tylko w samochodach, których producent to przewidział, albo z dodatkowym adapterem. Od kilku lat szukam właśnie takiego auta, w którym nie trzeba za każdym razem podpinać kabla. Na początku 2021 roku wiedziałem już, że producenci potrafią tę funkcję zepsuć na wiele kreatywnych sposobów.

Poniżej opisuję wizyty w salonach BMW, Kii i Audi oraz eksperyment z moim starym Peugeotem. Na końcu, już z perspektywy 2026 roku, piszę, które auta mają bezprzewodowy CarPlay, czy warto kupić adapter i jak wygląda nowa generacja, czyli CarPlay Ultra.

Dlaczego fabryczne multimedia w autach są tak słabe?

Komputery pokładowe w autach zawsze były dla mnie przykładem złego designu i jeszcze gorszej ergonomii. W tanich samochodach panował festiwal biedy: wyświetlacze wyglądały, jakby wyjęto je z masażera za 10 dolarów z AliExpressu. W droższych było trochę lepiej, ale centralny ekran i tak przypominał elektroniczną ramkę na zdjęcia z marketu.

Wisienką na torcie było oprogramowanie. Każdy producent dochodził do wniosku, że to właśnie on zrewolucjonizuje multimedia, i co kilka lat prezentował kolejny „przełomowy” sposób na niewygodne sterowanie. Najgorzej wypadały nawigacja i komendy głosowe. Mam wrażenie, że miliardy dolarów poszły głównie na wymyślenie słowa „infotainment”.

Firmy motoryzacyjne rozwijają nawigację od kilkunastu lat i każą sobie słono płacić za pakiety z mapami. W zamian klient dostaje coś, czym spokojnie dojedzie z Berlina do Monachium, ale w Polsce przypomina mu, że jesteśmy krajem drugiej kategorii. Komendami głosowymi łatwiej podnieść sobie ciśnienie niż cokolwiek uruchomić.

W porównaniu z Mapami Google w smartfonie fabryczne nawigacje wypadają jak Siemens SXG75, czyli telefon z wbudowanym GPS-em, który trafił do sklepów we wrześniu 2005 roku.

Raczej wolałbyś nigdzie nie dojechać, niż korzystać z takiego rozwiązania. Moim zdaniem winne są dwie rzeczy. Samochód projektuje się latami, więc elektronika w dniu premiery bywa już przestarzała. Do tego producent liczy każdą złotówkę wydaną na podzespoły.

Testując różne systemy, miałem wrażenie, że procesory, ekrany i moduły Wi-Fi (o ile w ogóle są) pochodzą z magazynu z używaną elektroniką. Przy bezprzewodowym CarPlay ma to ogromne znaczenie, o czym za chwilę.

Co to jest Apple CarPlay i czy działa bezprzewodowo?

Apple zaprezentowało CarPlay w marcu 2014 roku na salonie samochodowym w Genewie. Pierwsze auta z tym systemem pokazały Ferrari, Mercedes-Benz i Volvo (komunikat Apple). Idea jest prosta: aplikacje działają na telefonie, a samochód służy za ekran, głośniki, mikrofon i pokrętła. Dzięki temu interfejs wszędzie wygląda tak samo i aktualizuje się razem z iOS-em, a nie raz na pięć lat w serwisie.

Pierwsza wersja działała wyłącznie przez kabel USB. Obsługę bezprzewodową Apple dodało do iOS w 2015 roku. Przy pierwszym parowaniu iPhone wymienia się z autem danymi sieci przez Bluetooth, a potem przesyła obraz i dźwięk przez Wi-Fi (Wikipedia).

To wyjaśnia, dlaczego wersja bezprzewodowa wymaga od samochodu więcej. Auto musi mieć porządny moduł Wi-Fi i procesor, który płynnie wyświetli strumień obrazu z telefonu. Jeśli producent przyoszczędzi na elektronice, kończy się to opóźnieniami, zrywaniem połączenia i zawieszaniem.

Oprogramowanie w telefonach było gotowe, a producenci aut potrzebowali prawie dwóch lat, żeby cokolwiek z tym zrobić. Pierwszym samochodem z bezprzewodowym CarPlay było BMW serii 5 z 2017 roku. Kiedy zobaczyłem, jak to wygląda, zamarzyłem o takim aucie. Nie wiedziałem jeszcze, ile wizyt w salonach mnie to będzie kosztowało.

BMW: pionier, który nie miał czego pokazać

BMW jako pierwsze wprowadziło bezprzewodowy CarPlay i jako pierwsze wpadło na pomysł, żeby kazać sobie za niego płacić. Po rocznym okresie próbnym właściciele nowych BMW (m.in. w USA) mieli płacić 80 dolarów rocznie za coś, co u konkurencji było za darmo. Po fali krytyki w grudniu 2019 roku firma zrezygnowała z abonamentu (MacTrast).

Uznałem jednak, że skoro BMW wdrożyło tę funkcję najszybciej, to pewnie u nich działa najlepiej. Założyłem skarpety do sandałów i pobiegłem do salonu.

Pierwsza wizyta: lato 2020

Pytam sprzedawcę, czy mogę przetestować bezprzewodowy CarPlay. Słyszę, że nie mają auta, które go obsługuje. Pytam, czy klienci o to pytają. Handlowiec odpowiada, że nie.

Z tej krótkiej rozmowy wysnułem wniosek, że klienci BMW należą do technologicznie zacofanej grupy odbiorców. A przynajmniej tak widzi ich salon.

Druga wizyta: początek 2021

Znudzony pandemią, na początku 2021 roku poszedłem do salonu BMW ponownie. Tym razem, ku mojemu zaskoczeniu, mieli. Testowałem BMW X3 z rocznika 2020, a żeby podłączyć telefon, sprzedawca musiał zawołać kolegę, który „zna się na tym”. Po kilku dziwnych trikach zadziałało, ale po chwili wszystko się zawiesiło.

Zapytałem, czy to normalne. Usłyszałem, że jak system jest „zastały”, czyli długo stoi na akumulatorze w salonie, to tak bywa. Przez pięć lat studiowania elektroniki nie spotkałem się z pojęciem zastałego systemu. Spotkałem się za to wielokrotnie z systemem, który się zawiesza, bo jest źle zrobiony.

Kia Sorento: świetny SUV, tylko z kablem

Po nieudanym podejściu do BMW trafiłem do salonu Kii. Okazało się, że duży SUV, który według instrukcji pomieści mnie i moje ego, ma bezprzewodowy CarPlay i kosztuje względnie mało. Mowa o nowej Kii Sorento, która wygląda nieźle i ma wentylowane fotele jak w Mercedesie klasy S. Jazdę próbną dostałem od ręki, ale równie szybko okazało się, że egzemplarz testowy bezprzewodowego CarPlay nie ma.

Jak dowiedziałem się później, to nie był przypadek. Hyundai i Kia oferowały połączenie bez kabla w prostszych systemach z 8-calowym ekranem, a większe, 10,25-calowe ekrany z wbudowaną nawigacją wymagały przewodu (V3Cars). Wychodziło na to, że im droższa wersja, tym więcej kabli.

Pojeździłem i było fajnie. Konfiguracja, którą oglądałem, kosztowała około 210 tys. zł i była naprawdę kawałem auta. Jak zakleisz logo, nie ma się czego wstydzić. Jeszcze niedawno Kia kojarzyła mi się z Picanto, a dziś robi SUV-y z ambicjami premium.

Bezprzewodowy CarPlay w 14-letnim Peugeocie

W międzyczasie, korzystając z elektroniki z rynku wtórnego, uruchomiłem bezprzewodowy CarPlay w moim Peugeocie 407 z 2007 roku. Połączenie z telefonem zajmuje około 20 sekund i działa lepiej niż w nowym BMW. Po uruchomieniu auta Spotify sam wznawia ostatni utwór, a na ekranie widzę nowe propozycje i podcasty.

Mapy Google działają równie dobrze. Jeśli przed wyjściem z domu wyszukałem coś na komputerze, CarPlay od razu podpowiada mi ten cel. Do tego mogę wygodnie dzwonić do nieistniejących przyjaciół przez FaceTime Audio, tak żeby nie podsłuchiwały mnie służby, które i tak nie chcą mnie podsłuchiwać.

Jest tylko jeden problem: nie po to się uczyłem i zarabiam, żeby jeździć starym Peżo. Mój status społeczny nie jest przez to w najlepszej kondycji.

Ten eksperyment czegoś mnie jednak nauczył. Skoro elektronika za ułamek ceny nowego auta płynnie obsługuje CarPlay, producenci nie mogą się tłumaczyć ograniczeniami technologii.

Tesla: nie ma CarPlay i… nie potrzebuje?

Kilka razy jeździłem Teslą i wiem, że to auto, które docelowo chcę mieć. Niestety jestem zbyt leniwy, żeby planować ładowania i mierzyć się z codziennymi niedogodnościami elektryków. Przy Tesli inne auta wydają się po prostu głupie, a jej oprogramowanie i integracje są moim zdaniem kilka lat przed konkurencją.

Sceptycy wytykają spasowanie elementów karoserii albo jakość skór, które po 200 tys. km wyglądają jak w Mercedesie po 500 tys. km. To jednak rzeczy do poprawienia. Lepszą skórę da się kupić, a dobrego oprogramowania już nie tak łatwo.

Tesla nie obsługuje CarPlay, ale nie uważam tego za wadę, bo jej własny system jest po prostu lepszy. Firma powstała niedawno i nie kombinowała z gładzikami, pokrętłami i innymi motoryzacyjnymi wymysłami. Wstawiła do auta ogromny tablet i tyle.

Ciekawostka: za interfejs Modelu S w dużej mierze odpowiadał Brennan Boblett, który w 2010 roku przyszedł do Tesli z zespołu projektującego iTunes Store w Apple (Electrek). Nic dziwnego, że Teslę obsługuje się bardziej jak iPhone’a niż jak samochód.

Audi: nudziarze, którzy mnie zaskoczyli

Na koniec tej historii trafiłem do salonu Audi, bo ktoś mi powiedział, że w niektórych modelach bezprzewodowy CarPlay działa. Poszedłem i szczęka mi opadła. Niemcy zrobili to porządnie w modelach A6, Q7 i droższych: dobry wyświetlacz, wydajna elektronika (Audi od lat korzysta w multimediach z układów Nvidii) i bezprzewodowa integracja z CarPlay. Działa płynnie, nie zawiesza się i po prostu jest fajnie.

Tylko że to jest Audi, a tej marki bardzo nie chciałem. Mój status na dzielnicy wprawdzie urośnie, ale zacznę startować w kategorii koksów i dilerów koksu.

Co się zmieniło od 2021 roku?

Od czasu, gdy pisałem ten tekst, bezprzewodowy CarPlay przestał być egzotyką. Już w 2023 roku Apple informowało, że CarPlay jest dostępny w ponad 800 modelach aut sprzedawanych w USA (iMore). W wielu nowych autach połączenie bez kabla jest dziś wyposażeniem standardowym. Jednocześnie zaczęła się wojna o deskę rozdzielczą.

CarPlay Ultra: Apple chce przejąć całe auto

W maju 2025 roku, trzy lata po pierwszej zapowiedzi, Apple uruchomiło CarPlay Ultra (TechCrunch). Nowa wersja przejmuje także cyfrowe zegary: prędkość, zużycie paliwa, temperaturę płynu chłodzącego i część ustawień samochodu. Na start dostali ją właściciele Aston Martinów w USA i Kanadzie.

Na liście partnerów Apple jest 13 marek: Acura, Aston Martin, Ford, Genesis, Honda, Hyundai, Infiniti, Jaguar, Kia, Land Rover, Lincoln, Nissan i Porsche. Ciekawsze jest to, kogo na niej brakuje. Mercedes-Benz wycofał się z planów w 2024 roku, a Audi, Volvo, Polestar i Renault również zrezygnowały, choć Apple przedstawiało je wcześniej jako partnerów (9to5Mac). Wiosną 2026 roku CarPlay Ultra wciąż był dostępny tylko w Aston Martinach, a jako następne zapowiadały go Hyundai, Kia i Genesis.

GM rezygnuje z CarPlay, Tesla dopiero nad nim pracuje

W październiku 2025 roku General Motors ogłosił, że wraz z kolejnymi modernizacjami modeli wycofa Apple CarPlay i Android Auto ze wszystkich swoich aut, także spalinowych. Szefowa koncernu Mary Barra tłumaczyła, że przełączanie się między systemem auta a telefonem jest dla kierowców niewygodne i rozpraszające. W zamian GM rozwija własny system z asystentem opartym na Google Gemini (The Autopian).

Tesla idzie w odwrotnym kierunku. W listopadzie 2025 roku Bloomberg podał, że firma pracuje nad CarPlay wyświetlanym w oknie jej własnego interfejsu. Wdrożenie się opóźnia, bo nawigacja Apple nie współgrała z systemami jazdy autonomicznej Tesli (9to5Mac). W połowie 2026 roku funkcja wciąż nie trafiła do klientów.

Moim zdaniem w tej wojnie chodzi przede wszystkim o pieniądze. Kto kontroluje ekran, ten kontroluje dane, subskrypcje i płatne funkcje odblokowywane w aucie. Abonament BMW na CarPlay z 2019 roku był tylko zapowiedzią tego trendu.

Które samochody mają bezprzewodowy CarPlay w 2026 roku?

CarPlay ma dziś większość nowych samochodów, ale wersja bez kabla wciąż zależy od marki, modelu, a nawet wersji multimediów. Oficjalna lista Apple obejmuje ponad 800 modeli, tyle że nie rozróżnia CarPlay przewodowego i bezprzewodowego. Dlatego przed zakupem trzeba sprawdzić specyfikację konkretnego egzemplarza, a najlepiej podłączyć własny telefon.

Marki, o których piszę w tym tekście, wyglądają pod tym względem tak:

Marka	CarPlay w 2026 roku	Uwagi
BMW	Bezprzewodowy, jako pierwsze na rynku (seria 5 z 2017 roku)	Abonament zniesiony w 2019 roku, brak na liście partnerów CarPlay Ultra
Audi	Bezprzewodowy w autach z systemem MIB3	M.in. A4, A6, A8, Q5, Q7 i Q8 z rocznika 2021 i nowszych, bez planów na CarPlay Ultra
Hyundai, Kia	Zależnie od ekranu	Prostsze 8-calowe systemy bez kabla, większe z nawigacją długo tylko z kablem; obie marki zapowiadają CarPlay Ultra
Mercedes-Benz, Volvo	Tak, wersja bezprzewodowa zależy od modelu	Obie marki zrezygnowały z CarPlay Ultra
Aston Martin	CarPlay Ultra	Jedyna marka, która ma Ultra w sprzedaży
General Motors	Do czasu	Stopniowo wycofuje CarPlay i Android Auto
Tesla	Brak	Prace trwają, brak daty premiery

Czy Twoje auto obsługuje CarPlay bez kabla, najłatwiej sprawdzić w samym samochodzie. Apple w instrukcji radzi przytrzymać przycisk sterowania głosowego na kierownicy i upewnić się, że radio jest w trybie bezprzewodowym albo Bluetooth. Potem w iPhonie wchodzisz w Ustawienia > Ogólne > CarPlay i wybierasz samochód. Jeśli auta nie ma na liście, zostaje instrukcja obsługi albo pytanie do producenta.

Adapter do bezprzewodowego CarPlay – czy warto?

Jeśli Twoje auto ma fabryczny CarPlay na kabel, nie musisz zmieniać samochodu. Na rynku są niewielkie adaptery, które wkłada się do portu USB. Dla auta udają przewodowe połączenie z iPhone’em, a z telefonem łączą się bezprzewodowo (Wikipedia).

Moim zdaniem to najtańszy sposób na wygodę bez kabla, ale z kilkoma zastrzeżeniami:

• Adapter to dodatkowe ogniwo. Po uruchomieniu auta najpierw startuje system samochodu, potem adapter, a dopiero na końcu łączy się telefon, więc trwa to dłużej niż w rozwiązaniu fabrycznym.
• Obraz i dźwięk przechodzą przez jeszcze jedno urządzenie, więc mogą pojawić się drobne opóźnienia, np. przy przewijaniu utworów.
• Jakość bywa loteryjna, zwłaszcza w najtańszych modelach bez aktualizacji oprogramowania. Kupując taki gadżet w dalekowschodnim sklepie, pamiętaj o zasadach z poradnika o bezpiecznych zakupach w internecie.
• Adapter nie pomoże w aucie, które nie ma CarPlay wcale. Tam zostaje wymiana radia albo moduł z rynku wtórnego, czyli to, co zrobiłem w Peugeocie.

Mimo tych wad adapter kosztuje ułamek ceny nowego auta, więc przed wizytą w salonie warto go po prostu wypróbować.

Jak sprawdzić bezprzewodowy CarPlay przed zakupem auta?

Po kilku jazdach próbnych mam listę rzeczy, które sprawdzam, zanim podpiszę umowę:

1. Testuj na własnym telefonie. Sparuj go z autem od zera, zamiast sprawdzać na telefonie handlowca, który „już kiedyś działał”.
2. Sprawdź konkretną wersję wyposażenia. Jak pokazuje przykład Kii, ta sama marka może mieć bezprzewodowy CarPlay w jednym systemie, a w drugim nie, więc liczy się ekran i wersja multimediów, a nie ogólnik z folderu.
3. Kilka razy wyłącz i włącz auto, mierząc, ile trwa ponowne połączenie. Jeśli po każdym uruchomieniu czekasz minutę, po tygodniu znienawidzisz tę funkcję.
4. Jeźdź z nawigacją i muzyką jednocześnie. Kwadrans po mieście pokaże opóźnienia i zawieszanie lepiej niż minuta na parkingu salonu.
5. Pomyśl o ładowaniu. Z mojego doświadczenia połączenie bezprzewodowe wyraźnie szybciej rozładowuje telefon, więc przyda się ładowarka indukcyjna albo port USB w zasięgu ręki.

Moje zdanie

CarPlay pokazał prostą rzecz: najlepszy interfejs w samochodzie to ten, który już masz w kieszeni. Producenci, którzy z nim walczą, rzadko oferują w zamian coś lepszego. Częściej próbują po prostu zatrzymać klienta w swoim ogródku.

Dopóki ich systemy będą wolniejsze i głupsze od telefonu, będę wybierał auto po tym, jak działa w nim CarPlay, a dopiero potem patrzył na liczbę koni mechanicznych. W 2021 roku wystarczyło znaleźć jedną markę, która zrobiła to porządnie. Ciekawe, czy za kilka lat w ogóle będzie z czego wybierać.

A Ty kupiłbyś dziś auto bez CarPlay?